最后一批新车公司会喊“慢就是快”，拿下整车开发周期。但是今天进入市场的汽车制造公司似乎不再需要它了。 在行业内，不仅有华为这样的“帮车企造好车”的公司，还有智能软硬件系统解决方案，涌现出一批创业项目，打算直接帮车企“造底盘”。企业只需要做好车身设计和用户操作。 1月12日，由前长城汽车高管李鹏创立的优宝科技首次对外宣布成立。其核心产品是智能电动汽车底盘。根据官方声明，Yoyo UP超级底盘可以将三电、悬架、刹车、转向、电池、电驱动系统、悬架等部件安排在类似“滑板”的底盘中，以“交钥匙”的形式卖给车企。 我们也可以看到电、悬架、刹车、电池这三个部件的重要性。不太懂车的车。业内主流数据是这些底盘零部件占整车成本的60%以上。 优润的定位很简单。如果客户有一定的车辆设计能力，就把底盘卖给他们，帮助他们加快车辆设计进程。如果客户没有设计制造能力，优润会提供基于滑板底盘的整车设计制造，客户要做的只是品牌、销售、运营。 在华为模式比较响亮的时候，SAIC集团董事长陈虹说过一句广为人知的话：SAIC与华为这样的第三方公司合作自动驾驶是不可接受的。这就像一家公司为我们提供全面的解决方案。结果，它变成了灵魂，SAIC变成了身体。 这句话是企业在智能电气化浪潮中下车的烦恼。但现在，不仅华为想成为车企的“灵魂”，Yourunners们也想夺走他们的“身体”。 # # # #滑板底盘，供应商的“安卓梦” 汽车工业年产值上万亿。一旦智能电动创新浪潮掀起，商业能量堪比智能手机的普及。互联网巨头和初创企业都希望找到“安卓”的机会。 早在2017年，以齐鲁为首的百度就推出了Apollo平台，旨在打造自动驾驶领域的“安卓”。后来，自动驾驶公司Momenta也将其汽车公司业务定位为安卓。优润科技还自诩为智能电动汽车行业的“硬件安卓”。 “汽车行业不缺新的造车公司。我们需要的是更具革命性的东西，让汽车更自由。”优润科技首席执行官李鹏告诉36Kr。 优润的滑板底盘概念并不是一个新物种。十多年前，通用汽车和特斯拉都提出了滑板底盘的概念，但由于产业链不成熟，无法投入量产。 去年11月，亚马逊和福特投资的电动皮卡公司Rivian上市，再次唤醒了滑板底盘的概念。这家公司只销售100多辆汽车，市值超过800亿美元。它使用滑板底盘。虽然Rivian车辆交付不多，但也将滑板底盘推向了量产的边缘。 滑板底盘的英文名称为sliboard，因其集成了底盘、三电、热管理、被动安全、电子电气架构等整车核心部件而得名，外形酷似滑板。无论是Rivian还是Yau Run，滑板底盘的意义都在于打造软硬一体的标准化车辆底座，可以让上层造车工作更加灵活。 当然，与Rivian不同的是，Rivian的滑板底盘是自产自用，自己造车，而悠跑则是打算将底盘卖给行业公司。李鹏告诉36氪，悠跑的底盘将在2023年量产，目前的制造部分是和车企合作，未来也会部署自己的制造基地。根据悠跑的数据，如果基于悠跑UP超级底盘进行研发，可比传统同平台全新车型开发周期缩短6-12个月。 如果把造车当成盖房子，滑板底盘的意义就是基础，剩下的工作就是砌墙和装修上层。与车企相对应的是车身设计、智能应用开发、用户运营和销售服务等。 虽然这个“地基”百余年来都被车企视为核心，但在李鹏看来，滑板底盘的安卓模式可以成立，是因为这些底盘上的物理部分已经不再是车企的灵魂，智能化浪潮里，恰恰是跟用户紧密联结的“智能软件、用户运营”才是灵魂。 “车企一会觉得底盘是灵魂，一会自动驾驶是灵魂，但真正的灵魂是用户。”李鹏向36氪说，而原来那些造车的“脏活累活”，可以由悠跑这样的第三方公司去做。 这种思潮在汽车行业存在已久。新汽车公司蔚来，一开始放弃了制造，只做用户运营和车辆研发。在李斌的战略中，汽车的作用也是“基础”，真正的竞争力是包括数字体验、用户服务、社区在内的综合体验。 然而，这显然是不明的 # # # #滑板底盘的市场在哪里？ 在低速领域制造滑板底盘的PixMoving公司，曾经想过为车企提供底盘解决方案，但碰壁了。 该公司CEO余川对36Kr表示，对于车企来说，底盘零部件占整车BOM成本的一半以上，他们不信任供应链。 交给第三方，更不放心采购。汽车企业对Pix的需求更多的是工程设计和开发。
而挣一笔开发费，对喻川没有太大吸引力，他们还是将滑板底盘定位成自用，即像Rivian一样自己造车，然后面向C端用户提供车辆定制，同时也面向景点、外卖等场景方，提供整车和运营方案。 这是一个不难预见的情况。特斯拉是当之无愧的汽车行业变革者，但马斯克对特斯拉三个核心竞争力的总结是：软件、工程和制造。其中有两个，都是悠跑们想要持有的。 上有软件和科技支撑溢价，下有工程和制造提升效率，特斯拉的整车毛利率才可以拉高到30.5%，一度超过消费电子公司。而国内造车公司面临的情况毫不例外。 智能电动车产业链正处在价值重塑过程中，优质产业资源的供需之战，几乎从未间断，短期也难以结束。而每一次产业链波动，都会反应在成本当中。如何抵抗这些波动，最有效的保障就是对工程研发的深度掌控，特斯拉正是有高度健全的工程体系，可以快速自研、验证、补位，2021年几乎未受到缺芯的明显影响。 今年的电池材料短缺，又在威胁新能源车产业，动力电池涨价避无可避。毛利还微薄的电动车企，如果没有特斯拉一样可以随意涨价的品牌基础，如何应对这场危机？显然还是从研发体系上做拆解和重构，寻求额外的毛利空间。 底盘工程作为整车的基础，在前端影响用户体验，在后端决定商业效率，因此不难预期，在角逐激烈的造车主战场，短期内，几乎看不到车企将底盘交由第三方的空间。 悠跑们想要切入新能源车这条最宽的赛道，显然还需要等待产业链进一步成熟，而将目光瞄向拥有运营场景，又有定制车辆需求的跨界造车公司，不失为当下的优质选择，譬如地产、旅游、物流配送、无人驾驶出租车等等。Rivian在资本市场水涨船高，亚马逊投放的10万台订单必然有一定功劳。 就像一位悠跑关键成员向36氪所言，“有梦想，又对未来恐惧的公司，都可能是我们的客户。” |
