我们都知道，在我国高铁、飞机等都是由国家管控的，国家在这方面往往会投入大量的资金来建设这方面的基础设施。我们在闲暇之时也想出去走走，而快速发展的交通运输为我们提供了多样化的选择。我们可以选择乘坐火车，高铁、汽车、轮船、飞机等。我们可以从这个国家在很短的时间内飞到另一个国家。虽然我们坐飞机时飞机的票价是很贵的，但你知道，一架飞机的价值是多少吗？
我们日常出行经常乘坐的是波音747，这种型号的客机建造一架花费大概在九亿元，那么很多人就会怀疑了，花费这么多的钱建设飞机，什么时候才能回本呢？会不会直到飞机报销的那一刻也回不来本呢？看小编讲完你就清楚了。
世界上的客机虽然有很多种，但是生产飞机的厂家却是非常有限的，国际上非常有名的两家公司一个是波音另一个是空客。这两家公司生产出来的飞机质量在全球范围内都是非常有名的，当然了，他们生产的飞机**也肯定是非常高的，正如之前所说的一架波音747，生产成本大概在9亿元左右。那么一般人外出坐飞机基本上机票也就是两千元左右，就是整架飞机都坐满飞一次才捌拾万元左右。不过除去飞机起飞的成本，留下的也没多少钱。
小编认为，**公司肯定是赚钱的。哪家公司不是为了赚钱而设立的，世界上根本不会有不赚钱的商家。**作为一种重要的运输方式，国家肯定不会放任不管。最起码国家是绝对支持**业的发展的，所以就算**公司不赚钱，国家也会给**公司一定程度的补贴。
一架波音747基本上回本需要大概九年的时间。而在这九年的时间之中，**公司也不可能一分钱都不赚，否则哪来的资金运转自己的公司呢？我们都知道，**运输一般走的都是一些远距离的运输，能坐飞机的群体必然也是相对而言比较有钱的。这就使很多商家利用飞机打**，而**公司与其的合作就是必然的了。所以**费用也是一笔相当大的生意。
除了以上所讲，飞机不仅可以运输乘客，还可以运输货物。一架飞机载客时可能并没有多少钱可赚，但是运输货物时由于飞机庞大的运输机舱，一次性能够运输很多的货物，费用也非常昂贵，因此飞机还是有一定的盈利空间的。
**运输最大的保障就是国家的支持，没有国家的支持，**公司是很难运转起来的。**运输回本速度这么慢，这也可以解释为什么***那么贵了？不知小伙伴们看到这里，明白**公司是怎么赚钱的了吗？ **公司赚钱方式很多，1、客运、货运，客运好的航线好的时刻能赚钱，货运资质越高，越赚钱，别人不能运的你能运；2、航线等相关补贴，中小机场开航线，拉客流量，过夜飞机，地方**都有专项补贴，3、有自己的航食公司的话，提供其他公司航食服务，4、大公司，维修能力强的话，提供其他公司的航线维修、定检大修、改装，发动机大修相关服务，这个利润率高，但技术，资金门坎也高，5、在各地方机场建基地，优惠拿地，建楼之类的，6、建立培训机构，帮其他公司培训，7、玩金融，资金流充足，可抵押物多，但风险也大 记得以前在一本证券投资方面的书上看到一句很有意思的话：“绝不买**公司的股票”。这就是说**公司看上起都很高大上，帅气的飞行员和漂亮的空姐，再加上高科技的飞机，相当吸引眼球，但是盈利水平就不那么漂亮了，采购飞机和人员工资成本相当高，还有燃油费用、维修费用等都不是小数，算下来比起机场运营商来说就差的很远了。 **公司的盈利来源主要分成以下几个部分，为了更好的说明问题，老鹰**尝试进行一些数字计算，朋友们关注结果的意义就行，没必要纠结于数字的计算值大小，一切的数据都是估算标准。 第一，客运，可以简单的理解为“卖机票”。就以波音777为例，通常3.5亿左右（美元）的采购价，加上税费和其他费用估计25亿**币一架，以北京到迪拜为例，大概近7000km的航程，8个小时左右的飞行时间，每天来回一班，往返机票**7000，座位数300人，也就是210万**币，除去燃油、机场服务、维修、人员工资等费用，毛利率一般只有10%（参见下图，某上市**公司公开的年报数据），也就是这一趟下来，只是为公司赚了21万元**币。 第二，货运，波音777的货运能力是13个标准LD3集装箱，就按40*的载荷进行估算吧，扣除10*是免费提供给乘客使用的（即每个人不超过40kg免费托运额度），剩余按50元/kg计算，来回一趟下来，150万运费，再按10%的毛利率计算（同样参见上图的数据），也就是15万的毛利润。 第一项和第二项合计不过36万的毛收入，另外，民航客机的使用年限是20年，平摊下来每天飞机采购成本是30万，两者相减不过6万元的利润。20年下来，这架波音777也就是净赚了3.96亿（每年按330天计算），是不是很少？还不如在投资房地产，对吧？民航公司通过合理调配合适机型执行相关航线，并且适度扩大机队规模，相对就会形成了规模效应，但是利润率还是很低。 正因为如此，**公司还会投资一些其他和**运输相关的产业，比如旅游业、酒店业、甚至还有投资互联网的，进行多元化经营，以增加收入。 总得来说，**运输业的成本特别高，飞机采购、人员工资和燃油三大块就基本上吃掉了绝大部分收入，真正赚钱的还是波音和空客这两个飞机制造商。 OK，关于问题就回答到这里吧。? 获取更多军事、**知识，请关注“老鹰**”。 飞机给人的第一印象除了高大上就是贵了，私人飞机一架可能都要几亿，更别说客机了。一架客机十多亿都不算很贵了，最贵的却不是它的造价而是它的后期维护和使用的费用。最简单的我们买机票的时候都会有一个燃油附加费，这是为什么，因为飞机所使用的燃油都是专用燃油，**非常高昂。 另外一个就是它的后期维护了，小学的时候我们就学过飞机上的每一个零件都是需要仔细检查的，尤其是在起飞之前。那些零件如果不仔细检查的话，就会加大**的发生几率。 而且飞机的使用年限也是非常短暂的，一般的只有十五年，或者更好一点的最多也就二十年就要退休了。那么飞机会不会亏钱呢？或者什么时候才能把买飞机的本钱赚回来？有人就对此做出了统计，一般只要飞机的满座率达到了百分之六十就不会亏钱了。 **公司的收入机票一半，辅营一半，辅营包括机场贵宾厅、行李托运、定制餐食、机上购物、机体**和航机****，还有空余出来的货仓可以拉快递和生鲜冷链。但**业绝对不是挣钱的行业，受外汇和油价波动的影响非常大。 **公司靠客运运输、货物运输、危险品运输、**、机场补贴为主要收入来源 |
